来源：雪球App，作者： 理性反脆弱，（https://xueqiu.com/1019620114/320481132）

花了几天时间，终于把雷军的这段访谈听完了。对小米和雷军有个了新的认知，以后再买点小米的产品来体验下。说实话，对小米汽车有点心动了，以后换电车要认真考虑，哈哈。希望小米汽车在2040年真的还活着，并且能进入到全球前五。以下记录仅是个人理解，跟实际访谈内容会有一些出入：

雷军：跑步的习惯，一个月300公里太猛，骨裂了。但跑步的早起，带来7点30到公司，延长了白天的时间，且晚上12点前会睡觉。

“风口上的猪”，是外界对雷军是一个巨大的误会。他是一个真正的长期主义者，反而是太长期主义了，才会说出来“风口上的猪”这句话。

雷军一开始反对造车，但董事会、股东会反复在推动。当时新能源车在风口上，很多人非常焦虑，彷佛不做车就要失败了。所以做车是危机驱动的，在调研后，发现造车和做手机是同一件事，于是决定造车。做手机担心被做车的颠覆。

造车的决定，是始于去思考自己怎么才不会输。怎么把万分之一的可能性变成100%的可能性？雷军认为：100亿美金=650亿人民币，花20年时间（作为外行，会吃很多的亏），可能才有机会会胜出。董事会决定：雷军牵头，其他人出资。

造车，干得早、干得晚不重要，能活到最后最重要。得出结论：全资入手，全部从自己做平台，不怕任何困难。

电机：联合研发V6、V6S。

大压铸：2021年，投资了海天；从材料开始自己做。

自动驾驶：小米顺为投资了几家，知道很难。“10倍”投入，比同行投入更多。

守正出奇：把汽车工业先重新学，把底盘做好；不要一上来就把桌子掀了。

三年一辆车，是中等速度。但像su7这样，从底层开始做，3年时间，算是快。

3-4倍投入：一般团队是300-400人，小米是投入了3000-4000人。

小米su7发布后，为何舆论会比较负面？——因为市场认为小米应该先掀桌子。而小米只是一个入行3年的人，且电动汽车已经10-20年了。跟智能手机不同，小米坐的晚班车，已经是最后的机会了。

3年时间招了6000人，十几个大团队，200个小团队。疫情期间，团队如何融合？在线上开会，不断形成共识。

认知错误。研究为什么诺基亚会失败？——目标定得过大，从0到1很容易，但从1到10为什么很难？

偶像包袱。放弃“东半球第一”，“唯一第一罪”。

惯性思维。大公司很容易是10-100-1000。为电视节目准备的宣传方法，在短视频时代不灵了，需要随意一拍，或者是真实的才具备传播性。

雷军：有点社恐，不太具备表现力。只是在不断突破自己。

最终的结果：su7是百万网友严选的顶级品牌。

如何保证这样一个系统化工程不出大问题，小问题及时改？

——在手机上做了14年的经验，迁移到汽车上来。

1、 找各个领域最优秀的人；

2、 找最优秀的合作伙伴&供应商，质量最好，已经被训练过，直接用最贵的（雷军跑了很多供应商，很多厂将信将疑，但现在庆幸上了车）；

3、 有没有完善的管理流程；

4、 极其复杂和充分的测试：工作量是同行的3倍、5倍。保时捷：300万公里 vs 小米su7：540万公里。一般车企70-100辆，小米用了300辆测试车。

懂摄影，爱摄影，才能做好摄影。

懂车，爱车，才能做好车。

做用户洞察、做需求调研，超出了用户需求。

雷军：借了170辆车。为什么买这辆车。它的优点、缺点是什么。

在做车之前，不认为自己是爱车的人，但在自己专注的领域是极度认真的。从早期的金山，到移动互联网、投资，到手机，最后到车。

如何做出推背感？做出一脚踩下去的感觉？连消费者自己都不知道自己的需求在哪里。

车辆冬季测试：在黑河，零下40-50度。

夏季测试：吐鲁番，50多度，车内温度到达90度。

做车需要在户外，有一种苦中作乐的感觉，但可以吃国道上最好的小吃；做手机一般在室内，没有这种在路上的感觉。

小米比蔚小理强的地方，在智能制造沉淀了十几年。雷军为了确认100%的成功率，很多方案做了两套方案，目前用的是保守的一套，未来还有空间。

需要兼容苹果设备。如果是小米手机，靠近小米的车就打开了。坐上车，手机就连上各种设备了。

手机战争：国际上两家，苹果+三星。中国五家：华为、小米、vivo、oppo、传音。

如果小米汽车成了，对小米手机的高端化有很大的助力。

小米未来十年的目标：成为全球新一代科技的引领者。

三年前预计的难度：95分，实际的难度：99分。

三年前话讲得比较满，没给自己留后路，置之死地而后生。

魏建军：长城汽车，做了30年。

大部分工厂都在郊区，都在偏远的地方，但汽车是工业之王，从业者有一种骄傲感，靠梦想支撑着。

关于车圈的风气：比互联网复杂，希望大家能够共同维护良好环境。格局高一些的竞争，不要停留在舆论战、口水战等。

邀请五位车企董事长到小米汽车发布会，是雷军自己的想法。主要是想改善下车圈的舆情现状，减少敌意，增加友善氛围。

为什么小米第一款车选择做轿车而不是SUV？

1、 难度高：电池包很大，如何做到底盘低、车内空间大？雷军：要做难而正确的事。先苦后甜。从最难的事做起，从底层做起。

2、 SUV太卷，是红海。理想One成功后，很多车企都在做SUV，所以小米选择做轿车。为什么电车做轿车就一定会死呢？认为轿车是liche market。

小米的全球顶尖设计师，被批评为抄袭，非常失望。

刚开始时候的设计，其实是有问题，但比较先锋，很难被理解。到22年年初被推翻，也不符合原则：守正出奇。

比如汽车轮毂：雷军看过了市面上所有的轮毂，几千个。

关于小米的高端化，是一定要走的路。高端手机，是苹果、华为之后的第三位。供应链跟奔驰、宝马一样，工厂建在宝马的边上，定位是豪华手机。如果车定价十几万会亏惨，之前是被友商带节奏。

比如电耗，技术上仅次于特斯拉，只能通过叠加电池去竞争。小米汽车离特斯拉还有5-10年。小米这么多年没有翻船的重要原因就是务实，认为大多数企业翻车的原因就是高估了自己。比如小米电机现在性能就是世界第一。

小米汽车品牌取名“小米”，为什么不改名取走高端化路线。雷军的观点：人车家全生态，小米汽车需要跟小米手机、小米之家绑定起来。“要赢一起赢，要死一起死。” 目标就是小米品牌的高端化。

小米品牌的本质：是消费者的信任。没见过车，花几十万，排队几个月，这需要很大的信任。14年下来，雷军=小米，很难拆分开，但未来需要拆开。比如李田原、卢伟冰等，其实是一个团队。雷军本人也有飘的时候，但大多数时候还是要求自己要清醒。

如何组建小米汽车的团队？对人比较了解，所以并不看重简历。如何请到行业里的一些专家？也许是当时蔚来、小鹏的市值很高，很多人有点后悔，认为小米是最后一班车。还是需要真正的人才，是一张20年的有奖竞猜，终局论。

终局思维：需要有100亿美金，才有机会走下去。Su7的成功不仅是汽车部的6000人，也有整个集团在支撑。大公司有很多限制，一般做新业务都会失败。内部斗争激烈，需要有创始人倾注很多心血才有机会做成。

对AI的投入也一直在投入，包括对大模型的投入也不少，但没有进主战场，需要有取舍。小米手机只有100人到小米汽车，因为手机战还没结束，在淘汰赛的阶段了。幸运的事，做过手机，知道组织、人才、系统、流程的重要性。

手机战打赢的标志：全球第一。目标：未来五年全球第一。经过反复争论，小米集团100持股小米汽车。比如西方大公司也很少分拆，子公司的管理层、股东一旦有区别，就很容易分家。不要用简单的办法回避管理问题，比如分拆上市，只会越来越乱。

以前学习的对象：同仁堂-品质，无印良品-设计，Costco-企业效率。现在的学习对象：苹果、特斯拉。逐步提升研发费用，技术立业。所以做车一开始就投入核心技术，不像做手机采用模式创新、应用创新。小米汽车不是需要初期的成功，而是长久的成功。是踏踏实实练基本功，是需要十五年后的成功。

有没有发布即交付的厂商？——背后体现了小米准备的精良。

小米汽车的目标：全球前五。能力比排名更重要。对于“营销之神”的评价，其实不是太喜欢，不喜欢被粉丝“神话”。在认真学习理想、华为的市场营销。爆品是一个核心原因，将资源集中在一个产品上。

小米这四五年一直持续在进行年度演讲，讲解小米的价值观，让市场、用户群了解小米是一家什么样的公司，对小米汽车也有帮助。整个市场和用户群对小米的要求非常苛刻，比如苹果和华为。比如直到今天还有人找雷军问小米买车有没有优惠，但小米内部员工买车也没有，还得等7个月。

造车是不是小米逃脱平庸的一个方法？——小米成立的第一天就不是平庸。三大铁律：技术为本、性价比为纲、做最酷的产品。小米从14、15年离开舞台中央后，要习惯坐冷板凳。16年陷入困境，然后重整，上市，十周年开始反思、总结。

甘于平庸就是衰老的开始。每时每刻要觉得自己还在成长，人生才有意义。如果没有坐车，雷军大概率现在在做AI。个人不会停下进步的脚步，造车是一个综合复杂度非常高的事情，有平常心。比如手机是1000个零部件，汽车是20000个零部件，不能有任何一个地方出错，管理难度会高一个数量级。

雷军是一种精神，这种奋斗主义、乐观主义来自于哪里？——有夸劳模的，有批评没有生活乐趣的。实现梦想是一个巨大的驱动力。

面对宏观环境怎么处理？——以前的逻辑都是增长逻辑。现在要更现实，立足当下，稳健经营，降低负债。

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