“死水”区的内波，由于水质运动的方向不同，不但会把渔船的渔网拧成一缕，还会使船舵失灵，甚至会使船只迷航。

科学家经过计算，得出内波的速度一般在２节左右，如果航速大大超过内波速度时，海水就无法把船“粘”住了。如今舰船速度大大超过内波速度，因而海水“粘”船现象就成为了历史。

虽说“密度跃层”产生的一般性的内波“粘”不住现代舰船了，可“密度跃层”却能压住水中下潜的潜艇。

一次，有一艘潜艇奉命巡航，来到预定海域后，潜艇均衡完毕，艇长下达了下潜的命令。不一会儿，潜艇顺利下潜，５米、１０米、２０米……一直到４０米时都很正常，当潜艇下潜到５０米时，升降舵手报告说，已经到达海底了。艇长说：“不对呀，这个海区深度１００多米，怎么下潜一半就到底了呢？”

艇长下令停车检查：深度计完好无损，其他仪器也都正常。到底是怎么回事呢？

艇长一拍脑门：“准是碰上‘液体海底’啦！”

果不其然，这艘潜艇被“液体海底”托住了。

“液体海底”就是“密度跃层”。海水密度一大，浮力就大。加上这“密度跃层”又有几米厚，这么厚的“屏障”，再加上均衡好的潜艇在水下力矩又小，因此，就被这“液体海底”托住了。

这时，只要潜艇用升降舵造一个倾角，开足马力，就可以摆脱“液体海底”的巨掌。

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